Mit der Erholung der Weltwirtschaft und der Erholung der Nachfrage nach Massengütern sind die Schifffahrtsraten in diesem Jahr weiter gestiegen.Mit Beginn der US-Einkaufssaison haben die steigenden Bestellungen der Einzelhändler den Druck auf die globale Lieferkette verdoppelt.Derzeit hat die Frachtrate von Containern von China in die USA 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container überschritten und damit ein Rekordhoch erreicht.
Die beschleunigte Ausbreitung des Delta-Mutantenvirus hat zu einer Verlangsamung der weltweiten Containerumschlagsrate geführt;Die Virusvariante hat größere Auswirkungen auf einige asiatische Länder und Regionen und hat viele Länder dazu veranlasst, den Landverkehr für Seeleute einzustellen.Dies machte es dem Kapitän unmöglich, die müde Besatzung zu wechseln.Ungefähr 100.000 Seeleute saßen nach Ablauf ihrer Amtszeit auf See fest.Die Arbeitszeit der Besatzung überstieg den Höhepunkt der Blockade 2020.Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Wir stehen nicht mehr an der Schwelle zur zweiten Besatzungsersatzkrise.Wir sind in einer Krise.“
Darüber hinaus haben die Überschwemmungen in Europa (Deutschland) Mitte bis Ende Juli und die Taifune, die Ende Juli und in jüngster Zeit in den südlichen Küstengebieten Chinas aufgetreten sind, die globale Lieferkette weiter gestört, die sich noch nicht von der ersten Welle erholt hat Pandemien.
Dies sind mehrere wichtige Faktoren, die zu neuen Höchstständen bei den Containerfrachtraten geführt haben.
Philip Damas, Geschäftsführer von Drewry, einer maritimen Beratungsagentur, wies darauf hin, dass die derzeitige weltweite Containerschifffahrt zu einem äußerst chaotischen und unterversorgten Verkäufermarkt geworden ist;In diesem Markt können viele Reedereien das Vier- bis Zehnfache des normalen Frachtpreises verlangen.Philip Damas sagte: „Das haben wir in der Schifffahrtsbranche seit mehr als 30 Jahren nicht mehr erlebt.“Er fügte hinzu, dass er erwartet, dass diese „extreme Frachtrate“ bis zum chinesischen Neujahr 2022 anhalten werde.
Am 28. Juli passte der Freightos Baltic Daily Index seine Methode zur Verfolgung von Seefrachtraten an.Es beinhaltete erstmals verschiedene Prämienzuschläge für die Buchung, was die Transparenz der tatsächlichen Kosten der Verlader erheblich verbesserte.Der neueste Index zeigt derzeit:
Die Frachtrate pro Container auf der Route China-USA Ost erreichte 20.804 US-Dollar, was mehr als 500 % mehr ist als vor einem Jahr.
Die China-US West-Gebühr beträgt etwas weniger als 20.000 US-Dollar.
Der neueste China-Europa-Kurs liegt bei fast 14.000 US-Dollar.
Nachdem sich die Epidemie in einigen Ländern erholt hatte, verlangsamte sich die Umschlagszeit einiger großer ausländischer Häfen auf etwa 7-8 Tage.
Die steigenden Frachtraten haben dazu geführt, dass die Mieten für Containerschiffe gestiegen sind, was die Reedereien dazu zwingt, ihre Dienste vorrangig auf den rentabelsten Routen anzubieten.Tan Hua Joo, Executive Consultant von Alphaliner, einem Forschungs- und Beratungsunternehmen, sagte: „Schiffe können in Branchen mit höheren Frachtraten nur profitieren.Deshalb wird die Transportkapazität hauptsächlich in die Vereinigten Staaten verlagert.Setzen Sie es auf Transpazifikrouten!Fördern Sie Frachtraten, die weiter steigen)“ Philip Damas, General Manager von Drewry, sagte, dass einige Fluggesellschaften das Volumen weniger rentabler Strecken, wie z. B. transatlantischer und innerasiatischer Strecken, reduziert haben.„Das bedeutet, dass die Raten der letzteren jetzt schnell steigen.“
Branchenexperten analysierten, dass die neue Kronenpneumonie-Epidemie Anfang letzten Jahres die Weltwirtschaft auf die Bremse trat und die Unterbrechung der globalen Lieferkette auslöste, was zu einer explodierenden Seefracht führte.Jason Chiang, Direktor von Ocean Shipping Consultants, sagte: „Wann immer der Markt das sogenannte Gleichgewicht erreicht, wird es Notfälle geben, die es Reedereien ermöglichen, die Frachtraten zu erhöhen.“Er wies darauf hin, dass die Überlastung des Suezkanals im März auch eine Erhöhung der Frachtraten der Reedereien sei.Einer der Hauptgründe.„Die Neubauaufträge entsprechen fast 20 % der bestehenden Kapazität, müssen aber 2023 in Betrieb genommen werden, sodass wir innerhalb von zwei Jahren keine signifikante Kapazitätssteigerung sehen werden.“
Die monatliche Steigerung der Vertragsfrachtraten stieg um 28,1 %
Laut Xeneta-Daten stiegen die Containerfrachtraten für langfristige Verträge im vergangenen Monat um 28,1 %, der größte monatliche Anstieg in der Geschichte.Der bisher höchste monatliche Zuwachs betrug 11,3 % im Mai dieses Jahres.Der Index ist in diesem Jahr um 76,4 % gestiegen, und die Daten im Juli sind im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 78,2 % gestiegen.
„Das ist eine wirklich atemberaubende Entwicklung.“Xeneta-CEO Patrik Berglund kommentierte.„Wir haben eine starke Nachfrage, unzureichende Kapazitäten und Unterbrechungen der Lieferkette (teilweise aufgrund von COVID-19 und Überlastung der Häfen) erlebt, die in diesem Jahr zu immer höheren Frachtraten führten, aber niemand hätte mit einem solchen Anstieg rechnen können.Die Branche läuft auf Hochtouren..“
Postzeit: 10. August 2021