Mit der Erholung der Weltwirtschaft und der Erholung der Nachfrage nach Massengütern sind die Frachtraten in diesem Jahr weiter gestiegen. Mit Beginn der US-Einkaufssaison haben die steigenden Bestellungen der Einzelhändler den Druck auf die globale Lieferkette verdoppelt. Derzeit liegt die Frachtrate für Container von China in die USA bei über 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und erreicht damit einen Rekordwert.
Die beschleunigte Ausbreitung des Delta-Mutantenvirus hat zu einer Verlangsamung des weltweiten Containerumschlags geführt; Die Virusvariante hat größere Auswirkungen auf einige asiatische Länder und Regionen und hat viele Länder dazu veranlasst, den Landverkehr für Seeleute einzustellen. Dies machte es dem Kapitän unmöglich, die müde Besatzung zu wechseln. Ungefähr 100.000 Seeleute saßen nach dem Ende ihrer Amtszeit auf See fest. Die Arbeitszeiten der Besatzung übertrafen den Höhepunkt der Blockade im Jahr 2020. Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Wir stehen nicht mehr an der Schwelle zur zweiten Personalersatzkrise. Wir stecken in einer Krise.“
Darüber hinaus haben die Überschwemmungen in Europa (Deutschland) Mitte bis Ende Juli und die Taifune, die sich Ende Juli und in jüngster Zeit in den südlichen Küstengebieten Chinas ereigneten, die globale Lieferkette, die sich noch nicht von der ersten Welle erholt hat, weiter gestört Pandemien.
Dies sind mehrere wichtige Faktoren, die zu neuen Höchstständen bei den Containerfrachtraten geführt haben.
Philip Damas, Geschäftsführer von Drewry, einer maritimen Beratungsagentur, wies darauf hin, dass die derzeitige globale Containerschifffahrt zu einem äußerst chaotischen und unterversorgten Verkäufermarkt geworden sei; In diesem Markt können viele Reedereien das Vier- bis Zehnfache des normalen Frachtpreises verlangen. Philip Damas sagte: „Das haben wir in der Schifffahrtsbranche seit mehr als 30 Jahren nicht mehr gesehen.“ Er fügte hinzu, dass er erwarte, dass diese „extreme Frachtrate“ bis zum chinesischen Neujahr 2022 anhalten werde.
Am 28. Juli hat der Freightos Baltic Daily Index seine Methode zur Verfolgung der Seefrachtraten angepasst. Erstmals waren darin verschiedene bei der Buchung anfallende Prämienzuschläge enthalten, was die Transparenz der tatsächlich von den Versendern gezahlten Kosten deutlich verbesserte. Der aktuelle Index zeigt derzeit:
Die Frachtrate pro Container auf der Route China-USA Ost erreichte 20.804 US-Dollar, was mehr als 500 % mehr als vor einem Jahr ist.
Die China-US-West-Gebühr beträgt etwas weniger als 20.000 US-Dollar.
Der neueste China-Europa-Tarif liegt bei knapp 14.000 US-Dollar.
Nachdem die Epidemie in einigen Ländern wieder zunahm, verlangsamte sich die Bearbeitungszeit einiger großer ausländischer Häfen auf etwa 7 bis 8 Tage.
Die steigenden Frachtraten haben zu steigenden Mieten für Containerschiffe geführt und zwingen die Reedereien, der Erbringung von Dienstleistungen auf den profitabelsten Routen den Vorrang zu geben. Tan Hua Joo, Unternehmensberater von Alphaliner, einem Forschungs- und Beratungsunternehmen, sagte: „Schiffe können nur in Branchen mit höheren Frachtraten profitieren. Aus diesem Grund wird die Transportkapazität hauptsächlich in die USA verlagert. Setzen Sie es auf Transpazifikrouten ein! Fördern Sie weiterhin steigende Frachtraten.“ „Das bedeutet, dass deren Tarife mittlerweile rasant steigen.“
Branchenexperten analysierten, dass die neue Kronenpneumonie-Epidemie Anfang letzten Jahres die Weltwirtschaft gebremst und eine Unterbrechung der globalen Lieferkette ausgelöst habe, was zu einem explodierenden Anstieg der Seefracht geführt habe. Jason Chiang, Direktor von Ocean Shipping Consultants, sagte: „Immer wenn der Markt das sogenannte Gleichgewicht erreicht, wird es Notfälle geben, die es den Reedereien ermöglichen, die Frachtraten zu erhöhen.“ Er wies darauf hin, dass die Überlastung des Suezkanals im März auch zu einer Erhöhung der Frachtraten der Reedereien geführt habe. Einer der Hauptgründe. „Die Neubauaufträge entsprechen fast 20 % der bestehenden Kapazität, müssen aber im Jahr 2023 in Betrieb genommen werden, sodass wir innerhalb von zwei Jahren keine nennenswerte Kapazitätssteigerung sehen werden.“
Der monatliche Anstieg der Vertragsfrachtraten stieg um 28,1 %
Laut Xeneta-Daten stiegen die Frachtraten für langfristige Vertragscontainer im letzten Monat um 28,1 %, der größte monatliche Anstieg in der Geschichte. Der bisher höchste monatliche Anstieg betrug 11,3 % im Mai dieses Jahres. Der Index ist in diesem Jahr um 76,4 % gestiegen, und die Daten im Juli sind im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 78,2 % gestiegen.
„Das ist eine wirklich atemberaubende Entwicklung.“ Patrik Berglund, CEO von Xeneta, kommentierte. „Wir haben eine starke Nachfrage, unzureichende Kapazitäten und Unterbrechungen der Lieferkette (teilweise aufgrund von COVID-19 und Überlastung der Häfen) gesehen, die in diesem Jahr zu immer höheren Frachtraten führten, aber niemand hätte mit einem solchen Anstieg rechnen können. Die Branche läuft in rasantem Tempo. .“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. August 2021