Mit der Erholung der Weltwirtschaft und der wieder anziehenden Nachfrage nach Massengütern sind die Frachtraten in diesem Jahr weiter gestiegen. Der Beginn der US-Weihnachtssaison hat durch die steigenden Bestellungen der Einzelhändler den Druck auf die globalen Lieferketten verdoppelt. Aktuell liegt die Frachtrate für Container von China in die USA bei über 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und hat damit einen neuen Höchststand erreicht.
Die beschleunigte Ausbreitung des Delta-Mutantenvirus hat zu einer Verlangsamung des globalen Containerumschlags geführt. Die Virusvariante hat besonders starke Auswirkungen auf einige asiatische Länder und Regionen und veranlasste viele Länder, den Landverkehr für Seeleute zu unterbinden. Dadurch war es den Kapitänen unmöglich, die erschöpfte Besatzung abzulösen. Rund 100.000 Seeleute saßen nach Ablauf ihrer Dienstzeit auf See fest. Die Arbeitszeiten der Besatzungen überstiegen den Höhepunkt der Blockade im Jahr 2020. Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Wir stehen nicht mehr am Rande einer zweiten Krise beim Besatzungswechsel. Wir befinden uns mitten in einer Krise.“
Darüber hinaus haben die Überschwemmungen in Europa (Deutschland) Mitte bis Ende Juli und die Taifune, die Ende Juli und in jüngster Zeit in den südlichen Küstengebieten Chinas auftraten, die globale Lieferkette, die sich noch nicht von der ersten Welle der Pandemie erholt hat, weiter gestört.
Dies sind mehrere wichtige Faktoren, die zu neuen Höchstständen bei den Containerfrachtraten geführt haben.
Philip Damas, Geschäftsführer der Schifffahrtsberatungsagentur Drewry, wies darauf hin, dass der globale Containerverkehr derzeit zu einem äußerst chaotischen und von Angebotsmangel geprägten Verkäufermarkt geworden sei. In diesem Markt verlangen viele Reedereien das Vier- bis Zehnfache des üblichen Frachtpreises. Damas sagte: „So etwas haben wir in der Schifffahrtsbranche seit über 30 Jahren nicht mehr erlebt.“ Er fügte hinzu, dass er davon ausgehe, dass diese „extrem hohen Frachtraten“ bis zum chinesischen Neujahr 2022 anhalten würden.
Am 28. Juli passte der Freightos Baltic Daily Index seine Methode zur Erfassung der Seefrachtraten an. Erstmals wurden verschiedene Buchungszuschläge berücksichtigt, was die Transparenz der tatsächlich von den Verladern zu zahlenden Kosten deutlich verbesserte. Der aktuelle Index zeigt Folgendes:
Die Frachtrate pro Container auf der Ostroute China-USA erreichte 20.804 US-Dollar, was einem Anstieg von mehr als 500 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Gebühr für die Verbindung China-USA West beträgt etwas weniger als 20.000 US-Dollar.
Der aktuelle Wechselkurs zwischen China und Europa liegt bei knapp 14.000 US-Dollar.
Nach einem erneuten Ausbruch der Epidemie in einigen Ländern verlangsamte sich die Abfertigungszeit einiger wichtiger ausländischer Häfen auf etwa 7-8 Tage.
Die rasant steigenden Frachtraten haben die Mieten für Containerschiffe in die Höhe getrieben und Reedereien gezwungen, den Betrieb auf den profitabelsten Routen zu priorisieren. Tan Hua Joo, leitende Beraterin des Forschungs- und Beratungsunternehmens Alphaliner, erklärte: „Schiffe sind nur in Branchen mit hohen Frachtraten rentabel. Daher wird die Transportkapazität hauptsächlich in die USA verlagert und auf Transpazifikrouten eingesetzt! Das treibt die Frachtraten weiter in die Höhe.“ Philip Damas, Geschäftsführer von Drewry, sagte, einige Reedereien hätten das Volumen weniger profitabler Routen, wie etwa Transatlantik- und Intra-Asien-Routen, reduziert. „Das bedeutet, dass die Raten auf diesen Routen nun rapide steigen.“
Branchenexperten analysierten, dass die COVID-19-Pandemie Anfang letzten Jahres die Weltwirtschaft abrupt bremste und die globalen Lieferketten unterbrach, was zu einem sprunghaften Anstieg der Seefrachtkosten führte. Jason Chiang, Direktor von Ocean Shipping Consultants, erklärte: „Sobald der Markt ein vermeintliches Gleichgewicht erreicht hat, treten Notfälle ein, die es Reedereien ermöglichen, die Frachtraten zu erhöhen.“ Er wies darauf hin, dass die Stauung des Suezkanals im März ebenfalls zu einem Anstieg der Frachtraten durch die Reedereien geführt habe. „Die Neubauaufträge entsprechen fast 20 % der bestehenden Kapazität, diese Schiffe müssen jedoch erst 2023 in Betrieb genommen werden. Daher ist in den nächsten zwei Jahren kein signifikanter Kapazitätsanstieg zu erwarten.“
Die monatlichen Erhöhungen der vertraglich vereinbarten Frachtraten stiegen um 28,1 %.
Laut Daten von Xeneta stiegen die Frachtraten für Container mit langfristigen Verträgen im letzten Monat um 28,1 % – der größte monatliche Anstieg in der Geschichte. Der bisherige Höchstwert lag bei 11,3 % im Mai dieses Jahres. Der Index ist in diesem Jahr um 76,4 % gestiegen, und die Daten für Juli zeigen einen Anstieg von 78,2 % gegenüber dem Vorjahresmonat.
„Das ist eine wirklich atemberaubende Entwicklung“, kommentierte Xeneta-CEO Patrik Berglund. „Wir haben in diesem Jahr eine starke Nachfrage, unzureichende Kapazitäten und Unterbrechungen der Lieferkette (teilweise bedingt durch COVID-19 und Hafenstaus) erlebt, was zu immer höheren Frachtraten geführt hat, aber mit einem solchen Anstieg hätte niemand gerechnet. Die Branche läuft auf Hochtouren.“
Veröffentlichungsdatum: 10. August 2021