Mit der Erholung der Weltwirtschaft und der steigenden Nachfrage nach Massengütern sind die Frachtraten in diesem Jahr weiter gestiegen. Mit Beginn der US-Einkaufssaison haben die steigenden Bestellungen der Einzelhändler den Druck auf die globale Lieferkette verdoppelt. Aktuell liegt die Frachtrate für Container von China in die USA bei über 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und stellt damit einen Rekordwert dar.
Die beschleunigte Ausbreitung der Delta-Mutation hat zu einem Rückgang des weltweiten Containerumschlags geführt. Die Virusvariante wirkt sich stärker auf einige asiatische Länder und Regionen aus und hat viele Länder dazu veranlasst, den Landverkehr von Seeleuten einzustellen. Dies machte es den Kapitänen unmöglich, die übermüdete Besatzung auszutauschen. Rund 100.000 Seeleute saßen nach Ablauf ihrer Dienstzeit auf See fest. Die Arbeitszeit der Besatzung übertraf den Höchststand der Sperre im Jahr 2020. Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Wir stehen nicht mehr am Rande einer zweiten Besatzungskrise. Wir befinden uns in einer Krise.“
Darüber hinaus haben die Überschwemmungen in Europa (Deutschland) Mitte bis Ende Juli und die Taifune, die Ende Juli und in jüngster Zeit an Chinas südlichen Küstengebieten auftraten, die globale Lieferkette, die sich noch nicht von der ersten Welle der Pandemie erholt hat, weiter gestört.
Dies sind mehrere wichtige Faktoren, die zu neuen Höchstständen bei den Containerfrachtraten geführt haben.
Philip Damas, Geschäftsführer der maritimen Beratungsagentur Drewry, wies darauf hin, dass sich die globale Containerschifffahrt zu einem äußerst chaotischen und unterversorgten Verkäufermarkt entwickelt habe. Viele Reedereien könnten dort das Vier- bis Zehnfache des normalen Frachtpreises verlangen. „So etwas haben wir in der Schifffahrtsbranche seit über 30 Jahren nicht mehr erlebt“, sagte er. Er rechne damit, dass diese extrem hohen Frachtraten bis zum chinesischen Neujahrsfest 2022 anhalten würden.
Am 28. Juli passte der Freightos Baltic Daily Index seine Methode zur Erfassung der Seefrachtraten an. Erstmals wurden verschiedene für die Buchung erforderliche Zuschläge berücksichtigt, was die Transparenz der tatsächlichen Kosten für die Verlader deutlich verbesserte. Der aktuelle Index zeigt:
Die Frachtrate pro Container auf der Ostroute China-USA erreichte 20.804 US-Dollar und lag damit über 500 % höher als vor einem Jahr.
Die Gebühr für den Westchinesischen Ozean beträgt knapp 20.000 US-Dollar.
Der aktuelle Kurs zwischen China und Europa liegt bei fast 14.000 US-Dollar.
Nachdem die Epidemie in einigen Ländern wieder aufflammte, verringerte sich die Umschlagszeit einiger großer ausländischer Häfen auf etwa 7–8 Tage.
Die stark gestiegenen Frachtraten haben die Mieten für Containerschiffe in die Höhe getrieben und Reedereien dazu gezwungen, vorrangig auf den profitabelsten Routen zu verkehren. Tan Hua Joo, leitender Berater des Forschungs- und Beratungsunternehmens Alphaliner, erklärte: „Schiffe können nur in Branchen mit höheren Frachtraten profitabel sein. Deshalb werden Transportkapazitäten hauptsächlich in die USA verlagert. Konzentrieren Sie sich auf transpazifische Routen! Steigende Frachtraten sind daher unerlässlich.“ Drewry-Geschäftsführer Philip Damas erklärte, einige Reedereien hätten ihr Angebot auf weniger profitablen Routen wie Transatlantik- und innerasiatischen Routen reduziert. „Das bedeutet, dass die Frachtraten dort nun rapide steigen.“
Branchenexperten analysierten, dass die neue Coronavirus-Epidemie Anfang letzten Jahres die Weltwirtschaft stark bremste und Störungen der globalen Lieferketten auslöste, was zu einem rasanten Anstieg der Seefracht führte. Jason Chiang, Direktor von Ocean Shipping Consultants, erklärte: „Immer wenn der Markt ein sogenanntes Gleichgewicht erreicht, kommt es zu Notfällen, die es den Reedereien ermöglichen, ihre Frachtraten zu erhöhen.“ Er wies darauf hin, dass die Überlastung des Suezkanals im März ebenfalls zu einer Erhöhung der Frachtraten durch die Reedereien geführt habe. „Die Neubauaufträge entsprechen fast 20 % der bestehenden Kapazität, müssen aber erst 2023 in Betrieb genommen werden, sodass wir innerhalb von zwei Jahren keine nennenswerte Kapazitätssteigerung sehen werden.“
Der monatliche Anstieg der Vertragsfrachtraten stieg um 28,1 %
Laut Xeneta-Daten stiegen die Containerfrachtraten für langfristige Verträge im vergangenen Monat um 28,1 % – der größte monatliche Anstieg in der Geschichte. Der bisher höchste monatliche Anstieg lag im Mai dieses Jahres bei 11,3 %. Der Index stieg in diesem Jahr um 76,4 %, und die Daten im Juli verzeichneten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einen Anstieg von 78,2 %.
„Das ist eine wirklich atemberaubende Entwicklung“, kommentierte Xeneta-CEO Patrik Berglund. „Wir haben eine starke Nachfrage, unzureichende Kapazitäten und Lieferkettenunterbrechungen (teilweise aufgrund von COVID-19 und Hafenüberlastung) erlebt, die in diesem Jahr zu immer höheren Frachtraten geführt haben, aber niemand hätte mit einem solchen Anstieg gerechnet. Die Branche läuft auf Hochtouren.“
Veröffentlichungszeit: 10. August 2021