Seit der zweiten Jahreshälfte steigen die Preise für inländischen Ölkoks, und auch die Preise auf dem Auslandsmarkt zeigten einen Aufwärtstrend. Aufgrund der hohen Nachfrage nach Erdölkohlenstoff in der Aluminiumkohlenstoffindustrie Chinas blieb das Importvolumen von chinesischem Erdölkoks bei 9 Millionen von Juli bis August auf 1 Million Tonnen/Monat. Aber da die Auslandspreise weiter steigen, ist die Begeisterung der Importeure für hochpreisige Ressourcen zurückgegangen…
Abbildung 1 Preisdiagramm für Schwammkoks mit hohem Schwefelgehalt
Nehmen Sie den Preis für Schwammkoks mit 6,5 % Schwefel, wo FOB um 8,50 $ von 105 $ pro Tonne Anfang Juli auf 113,50 $ Ende August gestiegen ist. CFR hingegen stieg um 17 $ pro Tonne oder 10,9 %, von 156 $ pro Tonne Tonne Anfang Juli auf 173 $/Tonne Ende August. Es ist ersichtlich, dass seit der zweiten Jahreshälfte nicht nur die Preise für ausländisches Öl und Koks steigen, sondern auch das Tempo der Versandkostenpreise nicht aufgehört hat. Hier ist einen konkreten Blick auf die Versandkosten.
Abbildung 2 Änderungsdiagramm des Ostsee-BSI-Frachtratenindex
Wie aus Abbildung 2 ersichtlich ist, zeigt sich aus der Änderung des BSI-Frachtratenindex für die Ostsee seit der zweiten Jahreshälfte eine kurze Korrektur der Seefrachtpreise, und die Seefrachtpreise haben die Dynamik des raschen Anstiegs beibehalten Ende August stieg der baltische BSI-Frachtratenindex auf bis zu 24,6 %, was zeigt, dass der kontinuierliche CFR-Anstieg in der zweiten Jahreshälfte eng mit dem Anstieg der Frachtraten und natürlich der Stärke der Nachfrageunterstützung zusammenhängt sollte nicht unterschätzt werden.
Unter dem Einfluss steigender Fracht und Nachfrage steigt der importierte Ölkoks, selbst unter der starken Unterstützung der Inlandsnachfrage scheinen die Importeure immer noch „Angst vor einer hohen“ Stimmung zu haben.Laut Longzhong-Informationen belief sich die Gesamtmenge des importierten Ölkokses von September bis Oktober kann deutlich sinken.
Abbildung 3 Vergleichsdiagramm importierter Ölkokse von 2020 bis 2021
Im ersten Halbjahr 2021 beliefen sich Chinas Gesamtimporte von Petrolkoks auf 6,553,9 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 1,526,6 Millionen Tonnen oder 30,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der größte Ölkoksimport im ersten Halbjahr des Jahres erfolgte im Juni , mit 1,4708 Millionen Tonnen, ein Plus von 14 % gegenüber dem Vorjahr. Chinas Koksimporte gingen im ersten Jahr gegenüber dem Vorjahr zurück, 219.600 Tonnen weniger als im letzten Juli. Den aktuellen Schifffahrtsdaten zufolge durfte der Import von Ölkoks im Jahr 1 Million Tonnen nicht überschreiten August, etwas niedriger als im August letzten Jahres.
Wie aus Abbildung 3 ersichtlich ist, befindet sich das Volumen der Ölkoksimporte im September bis November 2020 im Tiefpunkt des gesamten Jahres. Laut Longzhong Information könnte der Tiefpunkt des Ölkoksimports im Jahr 2021 auch von September bis November eintreten. Die Geschichte ist immer auffallend ähnlich, aber ohne einfache Wiederholung sank, was zu einem umgekehrten Preis für Importkoks und einem Rückgang des Importvolumens führte. Im Jahr 2021 stiegen die externen Marktpreise unter dem Einfluss einer Reihe von Faktoren auf einen Höchststand und das Risiko des Handels mit importiertem Ölkoks stieg weiter an. Dies beeinträchtigt die Bestellfreude der Importeure oder führt zu einem Rückgang der Ölkoksimporte in der zweiten Jahreshälfte.
Generell wird die Gesamtmenge des importierten Ölkokses nach September im Vergleich zum ersten Halbjahr deutlich zurückgehen. Obwohl erwartet wird, dass sich die Versorgung mit inländischem Ölkoks weiter verbessert, könnte die Situation der knappen inländischen Versorgung mit Ölkoks noch mindestens bis Ende Oktober anhalten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.09.2021